近日传来消息：长赣高铁（湖南长沙至江西赣州）江西段、湖南段相继开工建设。这预示着武汉期盼已久的“南下第二通道”有望从构想走向现实。

提及武汉南下高铁线路，武广高铁无疑是绕不开的“黄金大动脉”。自2009年通车以来，这条线路已累计运送旅客近19亿人次，其中2023年、2024年连续两年客运量突破2亿大关，是全国最繁忙的高铁线路之一。

每逢春运、暑运及黄金周，武广高铁即便满图运行，依然一票难求。以即将到来的国庆、中秋假期为例，9月30日由广州、深圳开往武汉的绝大多数高铁车票早已售罄，最小发车间隔已压缩至4分钟，运力逼近极限。为武广区间开辟一条姊妹通道，迫在眉睫。

是修新路还是利用现有的铁路资源？武咸城际铁路进入视野。

2013年通车的武咸城铁是湖北首条城际铁路，很快很方便，但客流主要是短途通勤。

武咸城铁最大的问题是“断头”——到了咸宁就到头了。它不像汉孝、武石等其他城铁接入全国的高铁网，跑得更远。

现在，机会来了。如果能把武咸城铁向南延伸，接上刚刚开工的长赣高铁或者既有京港高铁，那它就能从一条“小路”，一跃成为国家高铁大动脉的一部分。

武咸城铁的延伸方式，目前主要有两个方案在讨论。

方案一：从咸宁出发，沿东南方向接入南昌（武咸昌高铁），接入既有的京港高铁南下深圳、香港。

方案二：从咸宁出发，向南进入湖南，经过平江、浏阳（咸平浏高铁），然后在这里“无缝对接”长赣高铁南下广东。

无论选哪条路，最终都会形成一个全新的武汉南下高铁大通道。

可以预见，一旦这条“武广高铁二通道”建成，将带来实实在在的好处：武广高铁减了负，武咸城铁有了新活力，长江中游城市群的联系也更紧密。

编辑：胡之澜