地铁列车从车辆段驶入正线的区间叫作出入段线，是全线的“咽喉”，非常关键。10月12日，从武汉地铁新港线一期工程项目部传来消息，随着铁铺岭车辆段至铁铺岭站的出入段线由全部明挖改成“盾构+明挖”，为该线大干打开了新局面。

新港线一期工程铁铺岭出入段线区间全长1545米，依照过去惯例，大多明挖。这一次，项目为了降低对居民生活的影响且避开地面构筑物和管线，决定采取盾构的方式掘进976米。

武汉地铁股份公司业主代表王文正称，盾构要下到地下近20米，是明挖的四五倍深，需要高度精确的操作和先进的设备支持，施工难度较大，“现场奋战的地铁建设者已达到120余人”。

“新港线一期工程场地有限，我们在北洋桥站利用53米长的小空间建了个井，让盾构机能早点开始工作。”武汉地铁股份公司一级项目经理许建军介绍，为避开地面构筑物和管线，他们动了不少脑筋。在武汉火车站到铁铺岭站之间，施工人员把基坑合理地分成了几段，用增加箱沟的方式把燃气管道保护了起来。

武汉地铁新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，经过武汉火车站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，均为地下站。工程建成后将强化武汉站综合交通枢纽功能，促进杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区发展。

编辑：王冲