4月5日，随着最后一根索股牵引成功，由湖北交投集团投资建设、中交二航局、中铁大桥局负责施工的武汉双柳长江大桥顺利完成主缆架设，大桥即将进入钢箱梁吊装施工阶段。

双柳长江大桥全长1630米，主桥跨度为1430米，北岸位于武汉市新洲区，南岸位于鄂州市华容区，是湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥，这项工程是国家高速公路网G9906武汉都市圈环线的重要组成部分，也是武汉都市圈和“武鄂黄黄”一体化发展的重要交通硬支撑。大桥建成后，新洲到鄂州的行车距离将由一个半小时变为5分钟。

主缆架设是悬索桥上部结构施工中至关重要的一环，作为悬索桥重要的受力构件，主缆的施工质量直接影响着桥梁的使用寿命。双柳长江大桥共设有2根主缆，长2450米，而每一根主缆由169根索股组成，直径约1米，重约1.2万吨，采用预制平行钢丝索股法架设。

“主缆作为大桥的‘生命线’，承担着拉住桥面、形成支撑的重任。其架设精度要求极高。尤其是首根索股作为基准索股，较普通索股精度要求更高，架设难度更大。”中交二航局双柳长江大桥项目总工程师陈诚介绍，项目建设团队为大桥“量身定制”了一套由中交二航局自主研发的“智慧主缆”系统，其中3根索股内置了应变、温度、湿度传感光缆，还创新性地在主缆中央增设了除湿通风管道，成为首个设置主缆内外双循环除湿系统的大桥。“智慧主缆”系统能及时掌握主缆各项性能并加以调控，实现对主缆应力及温湿度的实时监测，减小自然环境对主缆的腐蚀，大大延长了主缆的使用寿命。

在主缆架设过程中，中交二航局项目团队严格控制索股牵引、入鞍、入锚等各工序，利用温差较小的夜间进行精准测量、精确调索，并与相邻标段开展联合测量，成功将偏差控制在“毫米级”，确保了主缆线形的精准度。

“为提升施工效率，我们采用了‘双线往复’的施工方式，索股牵引完成的同时另一组牵引器能够自动归位，为牵引下一根索股做准备，做到了‘无缝衔接’。这有效缩短了索股牵引的间隙，使得单根索股的牵引时间控制在2小时左右，一天能够牵引架设4至6股。”陈诚表示。

目前，在主缆索股架设完成后，项目将按计划推进主桥钢箱梁架设、主缆缠丝、桥面铺装等后续施工作业，工程建设正向着2026年内全面竣工的目标全力冲刺。

编辑：熊展平